Тормозные системы рулевое управление

Важность надежной работы тормозной системы невозможно переоценить. Иллюстрированные блоки плаката охраны труда Тормозные системы, рулевое управление научат:

• как проследить за состоянием трубопроводов;
• эффективностью стояночной, рабочей, запасной и вспомогательной тормозных систем;
• герметичностью тормозного привода (гидравлического или пневматического);
• а также исправностью устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы и средств сигнализации и контроля тормозных систем.

Нижняя часть плаката содержит информацию о рулевом управлении:

• как проверить соответствие суммарного люфта в рулевом управлении установленным значениям;
• как проверить исправность усилителя рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система представляет собой механическое устройство, которое ингибирует движение за счет поглощения энергии от движущейся системы. Она используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего с помощью трения.

Большинство тормозов обычно используют трение между двумя поверхностями, спрессованными вместе, чтобы преобразовать кинетическую энергию движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую энергию, которая может быть сохранена для последующего использования. Другие методы преобразуют кинетическую энергию в потенциальную энергию в таких хранимых формах, как сжатый воздух или сжатое масло. Другие способы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.

Тормоза обычно применяются к вращающимся осям или колесам, но могут также принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (закрылки, размещенные в воде или воздухе). В некоторых транспортных средствах используется комбинация тормозных механизмов, таких как гоночные автомобили с колесными тормозами и парашютом, или самолеты с колесными тормозами и закрылками, поднятыми в воздух во время посадки.

Усиление тормоза

Большинство современных пассажирских транспортных средств и легких фургонов используют вакуумную тормозную систему, которая значительно увеличивает усилие, прилагаемое к тормозам транспортного средства его оператором. Эта дополнительная сила создается вакуумом в коллекторе, создаваемым воздушным потоком, который блокируется дросселем на работающем двигателе. Эта сила значительно уменьшается, когда двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке, поскольку разница между давлением окружающего воздуха и давлением в коллекторе (абсолютном) уменьшается, и, следовательно, доступный вакуум уменьшается. Тем не менее, тормоза редко применяются на полном газу; водитель снимает правую ногу с педали газа и перемещает ее в педаль тормоза — если не используется торможение левой ногой.

Из-за низкого вакуума при высоких оборотах сообщения о непреднамеренном ускорении часто сопровождаются жалобами на неисправность или ослабление тормозов, поскольку высокооборотный двигатель с открытым дросселем не может обеспечить достаточный вакуум для питания усилителя тормозов. Эта проблема усугубляется в транспортных средствах, оснащенных автоматическими коробками передач, поскольку транспортное средство автоматически переключается на пониженную передачу при нажатии на педаль тормоза, тем самым увеличивая крутящий момент, передаваемый ведомым колесам при контакте с поверхностью дороги.

Рулевое управление

Безопасность рулевого управления

Из соображений безопасности все современные автомобили оснащены складной рулевой колонкой (энерго поглощающей рулевой колонкой), которая разрушится в случае сильного лобового удара, чтобы избежать чрезмерных травм водителя. Подушки безопасности также обычно устанавливаются в стандартной комплектации. Несборные рулевые колонки, установленные на более старых автомобилях, очень часто приводили в движение водителей при лобовых авариях, особенно когда коробка рулевого управления или рейка была установлена ​​перед линией переднего моста, в передней части зоны смятия. Это было особенно проблемой на автомобилях, которые имели жесткую отдельную раму шасси, без зоны сминания. Рулевые коробки или стойки большинства современных транспортных средств устанавливаются за передней осью на передней переборке.

Складные рулевые колонки были изобретены Белом Барени и были представлены в 1959 году в Mercedes-Benz W111 Fintail вместе с зонами смятия.

Audi использовала убирающееся рулевое колесо и систему натяжения ремня безопасности, называемую procon-ten, но с тех пор она была снята с производства в пользу подушек безопасности.

Написать отзыв